Логотип Компании «РосТранс»

Транспортная логистическая компания

«РосТранс»

перевозки негабаритных грузов

+7 (812) 928-19-98    +7 (812) 928-34-68    +7 (812) 449-47-53    +7 (901) 978-68-68

Нас, специалистов транспортной логистической компании «ТЛК «РосТранс», безусловно, интересует все, что в той или иной степени связано с нашим любимым делом - перевозками негабаритных грузов. Это касается разнообразных транспортных средств, дорог, машин и механизмов различного назначения, в общем - всего нового и необычного, что появляется в нашей отрасли Сегодня мы расскажем о самых, на наш взгляд, необычных и интересных транспортных тоннелях планеты Земля. Тоннель возле деревни Гуолян – Китай, постройка - 1977 год, длина - 1,2 км. Его особенности:Этот тоннель был прорублен сквозь гору за рекордно малый срок практически голыми руками.Ранее жителей горной деревни Гуолян с остальным миром связывала только узкая лестница. Поэтому они долгое время пытались допроситься постройки нормальной дороги, однако все их мольбы не были услышаны. Не дождавшись помощи, жители деревни, в которой проживало всего 350 человек, выбрали 13 самых сильных мужчин для того, чтобы построить тоннель. Этот тоннель должен был соединить деревню с «большой землей». Поскольку опыта строительства тоннелей у этих парней не было, у них не было и специальных инструментов. И все-таки им удалось всего за пять лет прорубить в скале путь к остальному миру. Размеры тоннеля: длина - 1200 метров, ширина - 4 и высота - 5 метров. Теперь в Гуолян можно приехать на автомобиле. Кроме того, в настоящее время это необычное и очень живописное сооружение вошло в состав главных достопримечательностей провинции Хэнань, что, безусловно, способствует притоку туристов. Лердальский тоннель – Норвегия, постройка - 2000 год, длина 24,5 километра Его особенности:Этот тоннель - самый длинный автомобильный тоннель на Земле.В его постройке участвовало в сотни раз больше людей. Он является частью дороги, связывающей два самых крупных норвежских города Осло и Берген, и имеет длину 24,5 километра. Строительство этого объекта также заняло пять лет и завершилось в 2000 году. Общая стоимость составила 120 миллионов евро. Это сооружение примечательно тем, что внутри него на равных расстояниях расположены три пещеры, которые делят тоннель на четыре части. В тоннеле сделана оригинальная подсветка: основная хорда подсвечивается лампами белого цвета, а пещеры имеют бирюзовое освещение с желтыми лампочками на гранях, которые повторяют оттенок, возникающего при восходе солнца. Такая подсветка сделана для того, чтобы водители на этом длинном монотонном пути могли отвлечься и посмотреть по сторонам, а пассажиры, страдающие клаустрофобией, чувствовали себя в безопасности. В тоннеле действуют повышенные меры безопасности: через каждые 250 метров расположены «тревожные» кнопки. С их помощью можно связаться с пожарной и медицинской службами, а также вызвать полицию. Контроль за обстановкой в тоннеле осуществляет специальный центр. При обнаружении дыма в тоннеле, а также при нарушениях в работе системы вентиляции и других нештатных ситуациях перед водителями появляются таблички с надписью «snu og koyr ut»– «разворачивайся и уезжай». Tokyo Bay Aqua-Line – Япония, постройка - 1997 год, длина - 14 километров Его особенности:Это уникальное сооружение связывает берега Токийского залива и представляет собой симбиоз автомобильного моста и подводного тоннеля. Чтобы на дорогу из города Кавасаки в Кисарадзу требовалось 15 минут, между берегами возвели автомобильную дорогу, состоящую из моста и тоннеля.Общее время строительства составило 32 года, из которых 23 заняло проектирование, а оставшиеся девять – строительные работы. На момент сдачи в эксплуатацию (1997 год) общая сумма постройки составила почти полтора триллиона иен, что на тот момент соответствовало 11,2 миллиарда долларов США. Общая длина тоннеля составляет 14 километров. В восточной части движение осуществляется по мосту длиной 4,4 километра, а затем трасса «уходит» под воду. Начало тоннеля находится на искусственном острове-платформе, где в изобилии располагаются торговые и развлекательные центры, отели и рестораны. Подводная часть дороги, имеющая длину 9600 метров, является по протяженности четвертым в мире подобным сооружением, расположенным ниже морского дна. Для вентиляции внутри тоннеля над его серединой специально построена внешне похожая на парус «Башня ветра». Она «засасывает» внутрь воздух, что в условиях мощного ветра, который почти постоянно дует над Токийским заливом, не требует много энергии. Gate Tower Building Osaka – Япония, постройка - 1983 год Его особенности:Это - единственный в Японии и один из очень немногих в мире автомобильный тоннель, проложенный сквозь стену здания гораздо выше уровня землиНа этапе проектирования будущего путепровода выяснилось, что на том месте, где будет проходить одна из дорог, уже запланирована и согласована постройка многоэтажного офисного центра, которое невозможно «обойти» или «подкопаться». Строители этого здания категорически отказались перенести объект в другое место, поскольку по плану этот офисный центр должен был в будущем принести большую прибыль. Впоследствии это строение благодаря своей конической форме и огромному количеству работающих внутри людей, прозвали «улей».Поскольку переговоры между заинтересованными сторонами, продолжавшиеся пять лет, результата не принесли, было принято оригинальное решение – удалось объединить здание и автомобильную дорогу. В первую очередь был построен путепровод, а затем на него «взгромоздили» строение. В итоге получилось, что тоннель проходит сквозь здание, однако конструкции дороги и здания не соприкасаются друг с другом. Автодорога проходит на уровне пятого - седьмого этажей. Для уменьшения вибрации и шума от проезжающих по тоннелю транспортных средств, сам тоннель внутри строения помещен в специальный кожух, изготовленный с использованием поглощающих материалов. Большой бостонский тоннель – США, постройка - 2007 год, длина - 5,6 км. Его особенности:Этот тоннель стал самым дорогим дорожным проектом в истории США.Бостон, в прямом смысле, «задыхался» от автомобильных пробок. Целью постройки тоннеля было избавление города от этого недостатка. Изначально было решено построить шестиполосную автостраду, проходящую над центром города. Это было сделано, но вскоре и она перестала справляться со своей задачей. Поэтому в 80-х годах прошлого века было решено расширить магистраль до 8-10 полос, при этом ее основную часть и четыре главные развязки убрать под землю. Строительство продолжалось более 15 лет: с 1991 по 2007 год, за это время было переброшено более 12 миллионов кубических метров грунта. По данным различных источников, стоимость земляных работ составила от 15 до 22 миллиардов долларов. В итоге, по расчетам этот проект полностью окупится не ранее 2038 года. Однако, главная цель все-таки достигнута – количество пробок в городе заметно уменьшилось, что привело к тому, что содержание угарного газа в воздухе уменьшилось на 12 процентов.
По сообщению сайта Politikus.ru Министерство обороны РФ впервые в истории отечественного военно-морского флота осуществляет транспортировку грузовым судном одновременно двух крейсерских атомных подводных лодок из Авачинской губы (п-ов Камчатка) в Северодвинск (Архангельская область) по Северному морскому пути. Согласно информации пресс-службы МО РФ от 23 августа в Авачинской губе была осуществлена погрузка двух атомных подводных лодок «Братск» и «Самара» на транспортное грузовое судно для их последующей доставки Северным морским путем в г. Северодвинск. По решению Министра обороны Российской Федерации С. Шойгу эти подводные лодки пройдут глубокую модернизацию на судоремонтном заводе «Звездочка», имеющем для этого необходимые производственные и технологические возможности.Сопровождение уникального грузового судна с «негабаритным грузом» на борту во время перехода по Северному морскому пути обеспечивается атомным ледокольным флотом России. Прибытие в порт Архангельск запланировано на третью декаду сентября.После проведения модернизации, эти подводные лодки вернутся своим ходом в пункты базирования Тихоокеанского флота полностью обновленными и отвечающими современным требованиям по скорости, вооружению и шумности.Напомним, что Северный морской путь – кратчайший морской коридор между Дальним Востоком и Европейской частью России, его протяженность составляет около 5600 км.
«Негабаритные факты» уже неоднократно обращались к теме «самых-самых». И даже среди «самых больших», «самых мощных» особое место занимают карьерные экскаваторы. Эти огромные машины на своем «месте работы» передвигаются самостоятельно. Но периодически возникают ситуации, когда необходимо «сменить место работы», передислоцироваться на другой объект. И вот в таких ситуациях приходится решать сложнейшую логистическую задачу по перевозке такого очень крупногабаритного и очень тяжеловесного груза. Совсем недавно такая задача решалась в Западной Австралии. Процесс протекал следующим образом. Карьерные экскаваторы своим ходом не могут передвигаются на большие расстояния, покидать пределы рабочих карьеров. Поэтому для решения задачи по передислокации на помощь призываются другие технические средства, которые, действуя совместно, могут переместить такого гиганта на новое место работы. Как транспортируют огромные карьерные экскаваторы На одном из карьеров Западной Австралии карьерный экскаватор весом более 700 тонн первым делом погрузили на специальную платформу. Для того, чтобы эту громадину привести в движение, пришлось «запрячь» для буксировки 4 тягача и еще 2 тягача использовать в качестве толкачей. Естественно, для перевозки такого тяжелого негабаритного груза требуются особые условия. В данном случае практически весь маршрут пролегал по степным и пустынным районам, поэтому сложностей с качеством дорог и организацией движения не возникало. В то же время быстро перемещаться такой автопоезд не мог. Средняя скорость движения составила 4 километра в час, лишь изредка достигая своего максимального значения - 6 км/час. Ежесуточно колонна двигалась не более 15 часов, поэтому расстояние до нового места работы, составлявшее около 230 километров, было преодолено за 6 суток.
Пятница, 01 Январь 2016 14:24

Самая негабаритная техника в мире

«Негабаритные факты» регулярно сообщают о «самых больших», «самых тяжелых», «самых сильных», одним словом – о «самых-самых» машинах и механизмах.Действительно, описываемые образцы своими габаритами, возможностями и характеристиками производят неизгладимое впечатление. Нам, специалистам по перевозкам негабаритных грузов, это интересно с профессиональной точки зрения. Надеемся, что и Вас заинтересует этот материал. В конце прошлого – начале нынешнего века Самая негабаритная техника в мирев Великобритании была разработана боевая инженерная машина «Троянец» AVRE «Trojan» (Armoured Vehicle Royal Engineers — бронированная Машина Королевских Инженеров). Машина разработана и установлена на платформе боевого танка «Challenger-2» и предназначена для проделывания проходов через минные поля, а также в любых естественных и искусственных препятствиях. Поскольку машина бронированная, она может решать свойственные ей задачи непосредственно под огнём противника.   Не случайно Рэй Бауманн,Самая негабаритная техника в мире мотоциклист, актер и каскадер из Австралии назвал разработанный и построенный им мотоцикл «Monster Motorbike from Hell»! Судите сами – этот негабаритный мотоцикл имеет размеры: 9 метров - длина и высота - 3 метра. Эта двухколесная машина весит почти 13 тонн и приводится в движение двигателем, производимым концерном Detroit Diesel для грузовых автомобилей.   3. Самой большой по размерам машиной в мире, способной самостоятельно передвигаться является транспортно-отвальный мост Overburden Conveyor Bridge F60.Конструирует и изготавливает транспортно-отвальные мосты компания Tenova TAKRAF из Германии.Описываемый экземпляр модели - транспортно отвальной мост F60 имеет наилучшие характеристики в транспортировке бурого угля из разработок открытым способом. Оптимальные условия эксплуатации моста позволяют обеспечить добычу до 29 тысяч кубометров угля в час от трех роторных экскаваторов. Гигантский транспортно-отвальный мост Overburden Conveyor Bridge F60 весом 13 600 тонн и длиной 502 метра перемещается по рельсам. Такие характеристики позволяют его сравнивать с небоскрёбом Empire State Building или атомным авианосцем.   4. Отечественная разработка 1985 года- отечественная разработка - транспортное шасси для перевозки баллистических ракет - грузовое шасси МАЗ-7907. Это - единственная в мире машина, имеющая 24 ведущих колёса. Следует также отметить, что 16 колес из общего количества являются поворотными и управляемыми. Первоначально этот вариант грузового шасси предназначался для передвижения транспортно-пускового контейнера (ТПК) с межконтинентальной баллистической ракетой, длина которого составляла 22,6 м., диаметр - 2,4 м., а масса - 104,5 тонн.Транспортер развивал скорость движения до 25 км/час, его габаритная длина - 28,1 метра, ширина - 4,1 метра, а высота - 4,45 метра. отечественная разработка - транспортное шасси для перевозки баллистических ракет           5. Для транспортировки и установки колейного моста через препятствия (каналы, речки, овраги и т.п.) с целью пропуска по нему гусеничной и колесной техники предназначен танковый мостоукладчик МТУ-72.Самая негабаритная техника в мире - танковый мостоукладчикГрузоподъёмность мостоукладчика составляет 50 тонн, собственная масса – 6400 тонн, он способен обеспечить форсирование препятствий шириной до 20 метров. Приведение моста в боевое положение производится экипажем из 2 человек автоматически за время, не превышающее 3 минуты.В свой состав мостоукладчик включает: мостовое оборудование, систему защиты экипажа от ОМП, специальное противопожарное оборудование, термодымовую аппаратуру для проведения маскировки, оборудование для подводного вождения. На МТУ - 72 установлены средства внешней и внутренней связи - радиостанция и переговорное устройство.Самая негабаритная техника в мире - танковый мостоукладчик Вот такая «негабаритная», во всех отношениях, техника!    
Те, кто длительное время занимается перевозками негабаритных грузов, еще  помнят то время, когда грузоперевозки в бывшие советские республики превращались в практически неразрешимую задачу. Перевозчики шутили, что из-за искусственно созданных бюрократических барьеров проще было доставить груз в Южную Америку, чем в города братских республик.   Однако, пусть не сразу, постепенно, но обстановка стала изменяться. Приложив большие усилия, сотрудникам транспортной логистической компании «ТЛК «РосТранс» удалось урегулировать «пограничные конфликты» и бюрократические препоны.  В нашей компании организовано получение необходимых международных разрешений и пропусков, решены вопросы по сопровождению и страхованию грузов, мы в состоянии организовать непрерывный мониторинг местонахождения и состояния вашего негабаритного груза.     В настоящее время наша компания готова оказывать услуги по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов с использованием автомобильного транспорта в Белоруссию, Казахстан и другие бывшие союзные республики. Подтверждением этого заявления является недавнее завершение большого проекта по перевозке из республики Беларусь в Рязань негабаритных комплектующих тренажера для подготовки военных специалистов. Сопровождение колонны автопоездов осуществлялось не только нашими экипажами, но и экипажами служб безопасности дорожного движения обеих стран. Это было сделано потому, что размеры груза были весьма серьезными – только диаметр превышал 5 метров 40 сантиметров. Наши специалисты прикладывают много усилий для того, чтобы перевозки негабарита из России в республику Беларусь и обратно, выполненные компанией «ТЛК «РосТранс», представляли собой полный комплекс транспортных услуг, включающий, кроме прочего, оформление сопроводительных документов, страхование груза и ответственности, а также декларирования грузов. Мы добились того, что доставка крупногабаритных и тяжеловесных грузов по маршруту Россия - Беларусь и обратно осуществляется точно в оговоренные с заказчиком сроки, с использованием как собственного, так и привлеченного транспорта. Мы стремимся сделать тарифы на оказание услуг по грузоперевозкам из России в Белоруссию и обратно наиболее оптимальными.
Сейчас уже трудно поверить в то, что были времена, когда каменная соль ценилась дороже драгоценных металлов и иногда даже выполняла функции денег среди населения.  Действительно представить жизнь без этого несложного (с точки зрения химии) неорганического соединения практически невозможно хотя на самом деле разработанных месторождений каменной соли в стране не очень много.Поэтому очень важным является «возрождение» работ по использованию недр месторождения каменной соли, находящегося в районе города Кызыл, республика Тыва. В настоящее время каменная соль этого месторождения используется только для нужд животноводства, хотя потребность в ней испытывают предприятия и пищевой и химической промышленности региона.  Поэтому планируется создание производства по переработке каменной соли непосредственно на месторождении, в месте ее добычи. Планируемый объем инвестиций составит 500 млн. рублей, которые будут направлены на покупку мини-завода по переработке соли, оборудование, технику, строительство и ввод в эксплуатацию завода. Завод по переработке соли будет выпускать: пищевую, техническую, кормовую, медицинскую, каустическую соду, жидкий хлор и другое. Некоторые работы на месторождении уже начались. Нам приятно сообщить, что наша транспортная логистическая компания «ТЛК «РосТранс», специализирующаяся на перевозке негабаритных грузов, принимает в них самое активное участие. В частности, для работы непосредственно в карьере закуплен и доставлен из Санкт-Петербурга на «рабочее место» карьерный экскаватор KOMATSU PC3000. Для справки: Карьерные экскаваторы KOMATSU PC3000 – это горные машины, предназначенные для разработки и погрузки в транспортные средства или в отвал полезных ископаемых и пород на открытых горных работах в металлургии и угольной промышленности. Экскаваторы KOMATSU PC3000 также можно использовать для выполнения больших объемов земляных работ при работах в строительной области.   Неудивительно, что заказчики этой перевозки обратились именно в нашу компанию. Хорошо известно, что специалистами нашей компании накоплен большой опыт в реализации аналогичных проектов по перевозке многотонных экскаваторов, бульдозеров, дробильно-сортировочных комплексов и другой техники. Перевезенный на расстояние более 5000 километров экскаватор имеет следующие характеристики:   Габаритные размеры экскаватора Komatsu PC3000 Ширина, мм 5600 Высота в транспортном положении, мм 7930 Длина в транспортном положении, мм 13500 Эксплуатационная масса , кг 253000   Высокопрофессиональные специалисты нашей компании всегда готовы перевезти Ваши негабаритные грузы в любую точку страны в удобное для Вас время за разумные деньги!
Совсем недавно, в сентябре 2012 года введен в эксплуатацию Вынгапуровский газоперерабатывающий завод, расположенный недалеко от города Ноябрьск на территории Ямало-ненецкого автономного округа. Предприятие было построено на базе одноименной компрессорной станции с расширением существующих мощностей и углублением извлечения целевых фракций. Строительство завода стало завершением очередной программы по расширению газоперерабатывающих мощностей и транспортной инфраструктуры на Ямале.  Наша справка:  Вынгапуровский ГПЗ перерабатывает попутный нефтяной газ с нефтяных месторождений с получением сухого отбензиненного газа и широкой фракции легких углеводородов.  Вынгапуровский газоперерабатывающий завод построен с учетом самых современных технологий и экологических требований. В настоящее время завод продолжает расширяться, вводятся в строй новые мощности, доставляется новое современное оборудование. Вот именно такое, самое современное дорогостоящее оборудование, общей массой более 270 тонн и перевезли транспортные средства нашей компании – «ТЛК «РосТранс». Проект по перевозке этого негабаритного груза оказался чрезвычайно сложным для выполнения. И дело здесь не только в огромной массе оборудования.   Груз был упакован предприятием-изготовителем в деревянные ящики, которые грузились на автопоезда с низкорамными тралами. При этом ширина самого большого грузового места составляла 4,74 метра, а высота – 4,65 метра!  Вот такие «ящички» профессионалы нашей компании перевезли на расстояние почти в 4000 километров и в целости и сохранности доставили заказчику! Характеристики груза, условия выполнения этой перевозки позволяют отнести ее к разряду проектных перевозок, которые, как известно, являются самым сложным видом перевозок. Однако высокий профессионализм и огромный практический опыт позволили транспортной логистической компании «ТЛК «РосТранс» решить эту сложнейшую задачу четко, безопасно и строго в оговоренные с заказчиком сроки.
Сотрудничество транспортной логистической компании «ТЛК «РосТранс» спредприятиями лесной и деревообрабатывающей промышленности нашей страны крепнет год от года. Большая часть выполненных проектов по перевозке негабарита для этой отрасли промышленности заключались в перевозках техники – форвардеров, харвесторов, тракторов. Недавно завершенная перевозка, в отличие от предшествующих заключалась в перевозке из Санкт-Петербурга в Нижегородскую область станины пресса, входящего в состав деревообрабатывающего комплекса.  Пресс, который в дальнейшем будет установлен на перевезенной автопоездом снизкорамной платформой станине, предназначен для производства древесно-стружечных, древесно-волокнистых и цементно-стружечных плит.Особенностью данного негабаритного груза является его размер, а именно – ширина, которая составляла 4 метра 70 сантиметров. Для перевозки груза такой ширины, кроме согласования маршрута и оформления необходимых разрешений и пропусков, необходима организация сопровождения специальными автомобилями. Поэтому от ворот завода-изготовителя, расположенного в Санкт-Петербурге, до лесоперерабатывающего комбината (север Нижегородской области) на расстояние более 1500 километров автопоезд сопровождался автомобилями сопровождения нашей компании со специальными световыми сигналами.

Поиск ( на всех страницах)