Наши автомобилисты, когда видят на наших дорогах автопоезда, перевозящие на низкорамных тралах негабаритные грузы, зачастую не испытывают от этого положительные эмоции. Это происходит по той причине, что они знают - это обычно приводит к усилению напряженности на дороге, появлению заторов и пробок. С другой стороны – в этом есть и хороший знак: если перевозят огромные трансформаторы, генераторы, турбины, прессы, строительную технику, то это означает, что такая техника востребована экономикой страны. Однако, давайте попробуем разобраться - легко ли заниматься перевозкой КТК (крупногабаритных и тяжеловесных грузов) в России?
Для начала рассмотрим транспортные средства. Техника для перевозок негабаритных грузов, в основном это автопоезда, выглядит очень впечатляюще. Мощные седельные тягачи с двумя-тремя ведущими осями тянут за собой низкорамные платформы, полуприцепы и модульные колесные платформы различной грузоподъемности и самого разного конструктивного исполнения.
К примеру, для грузов большой длины, таких, как бетонные и металлические конструкции, кран-балки, длинные трубы изготавливаются тралы с раздвижной центральной балкой, что позволяет несколько удлинить прицеп, сохраняя при этом жесткость конструкции. Для перевозки длинномеров также применяются так называемые роспуски - от прицепа отделяется задняя тележка, а груз является несущей конструкцией прицепа.
Тралы для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов выпускаются в основном в безбортном варианте, зачастую с уширителями, что позволяет перевозить грузы, превышающие по ширине сам прицеп. В случаях особо крупных и особо тяжелых грузов используются модульные колесные платформы. Эти модули можно собирать в единую буксируемую платформу практически любой длины, а также и ширины. Для погрузки и уменьшения высоты автопоезда вся техника делается по низкорамной схеме с высотой платформы в диапазоне 0,5−0,9 метра.
Особую сложность для автопоезда длиной несколько десятков метров вызывает маневрирование автопоезда в ограниченной жилой или индустриальной застройке. Для облегчения маневрирования оси тралов способны подворачивать вслед за тягачом.
Как правило, низкорамная прицепная техника оснащена аппарелями для въезда-съезда самоходных негабаритных объектов. В других случаях погрузка осуществляется с помощью подъемных механизмов.
Таким образом, средства, предназначенные для перевозки негабаритных грузов, в основном принадлежат транспортным компаниям. Однако их эксплуатация в наших условиях имеет свою специфику, определяемую главными российскими бедами - дорогами и… законодательно-бюрократическо-коррупционной составляющей.
При организации каждой перевозки негабаритного груза автотранспортом необходимо решить огромное количество вопросов, причем один из главных – по какому маршруту везти. По классике, разрабатывается несколько маршрутов – основной и запасные. Причем каждый из них необходимо проверить, просчитать, согласовать с компетентными органами и оформить разрешения на перевозку. Получение спецразрешения, многочисленные согласования в Росавтодоре, органах ГИБДД, организациях, управляющих энергосетями и мостами – это особая, очень сложная специфическая работа.
При планировании перевозки, среди прочих, необходимо учитывать, что средняя высота наших путепроводов - 4,5 метра, поэтому если высота автопоезда больше, то надо составлять маршрут так, чтобы эти препятствия объехать. Надо также иметь в виду, что высота проводов ЛЭП обычно около 6 метров. Следовательно, при большой высоте груза ЛЭП надо отключать и провода приподнимать. Для того, чтобы отключить ЛЭП, временно снять провода городского электротранспорта или на железнодорожных переездах задействуются автовышки с бригадами электриков. Все эти, и многие другие вопросы подлежат заблаговременному согласованию.
Иногда возникают проблемы с максимальной нагрузкой на мостах. Если вес автопоезда ее превышает, а объехать возможности нет, то возможны следующие основные варианты: • либо мост нужно дополнительно укреплять; • либо использовать так называемый накидной мост, состоящий, как правило, из металлических конструкций и устанавливаемый поверх существующего с опорой на берега реки или борта насыпи.
Чрезвычайно важный вопрос - обеспечение безопасности дорожного движения. По существующим нормативам, в зависимости от ширины, высоты и длинны груза, необходимо определенное количество машин сопровождения и машин ГИБДД (эти требования сведены в таблицу и размещены на нашем сайте).
В реальной жизни при организации работы по перевозке негабаритных грузов особые требования предъявляются ко всем сотрудникам транспортной компании, особенно к водителям. Кроме высокого профессионализма и глубоких разносторонних знаний крайне желателен еще и практический опыт.
Во время проведения перевозок КТГ, к сожалению, нередко происходят дорожно-транспортные происшествия, приводящие к весьма неприятным последствиям. Основными причинами, как правило, являются нарушения ПДД, «человеческий фактор», пренебрежение обязанностью проведения предварительных промеров по маршруту и некоторые другие.
При оформлении разрешений на перевозку негабарита, заявленный маршрут должен быть промерен и просчитан с точки зрения высоты, ширины и допустимой нагрузки на мостах, необходимости пересечения линий электропередач и линий городского электротранспорта, характеристик дорожного покрытия, элементов дорожной инфраструктуры и других факторов.
Однако, к сожалению, участились случаи, когда перевозчики игнорируют необходимость проведения промеров маршрута, что приводит к крайне неприятным последствиям. На рынке перевозок появилось достаточно большое количество непрофессиональных людей и транспортных компаний. Эти организации сначала берутся выполнить перевозку, а потом думают, как ее осуществить.
Сложный процесс согласования маршрута, высокая плата за износ дорожного покрытия, ужесточившиеся требования к автотранспорту, а также и желание сэкономить на проведении промеров по маршруту вынуждают некоторых перевозчиков негабарита работать с нарушениями требований, использовать коррупционные схемы. При этом компании, готовые работать в соответствии с требованиями, страдают из-за демпинга цен незаконопослушных перевозчиков. Если на рынке предлагается цена перевозки вдвое ниже той, которую обозначает компания, использующая легальные платежи, заказчик зачастую рискует и предпочтет именно ее, увеличивая тем самым вероятность санкций, аварий, ДТП и повреждений грузов, транспорта и инфраструктуры.
Несмотря на перечисленные организационные и технические сложности, в последнее время перевозки негабаритных грузов в России проводятся весьма активно. Одновременно для таких перевозок довольно активно используется более дешевый речной и морской транспорт. Однако во многих случаях автомобильный транспорт незаменим, поскольку даже построить специальную дорогу к месту выгрузки оказывается проще и дешевле, чем прорыть туда же канал.
