Логотип Компании «РосТранс»

Транспортная логистическая компания

«РосТранс»

перевозки негабаритных грузов

Статьи

+7 (812) 928-19-98    +7 (812) 928-34-68    +7 (812) 449-47-53    +7 (901) 978-68-68

Еще о перевозках негабарита

Наши автомобилисты, когда видят на наших дорогах автопоезда, перевозящие на низкорамных тралах негабаритные грузы, зачастую не испытывают от этого положительные эмоции. Это происходит по той причине, что они знают - это обычно приводит к усилению напряженности на дороге, появлению заторов и пробок. С другой стороны – в этом есть и хороший знак: если перевозят огромные трансформаторы, генераторы, турбины, прессы, строительную технику, то это означает, что такая техника востребована экономикой страны. Однако, давайте попробуем разобраться - легко ли заниматься перевозкой КТК (крупногабаритных и тяжеловесных грузов) в России?

Для начала рассмотрим транспортные средства. Техника для перевозок негабаритных грузов, в основном это автопоезда, выглядит очень впечатляюще. Мощные седельные тягачи с двумя-тремя ведущими осями тянут за собой низкорамные платформы, полуприцепы и модульные колесные платформы различной грузоподъемности и самого разного конструктивного исполнения.

К примеру, для грузов большой длины, таких, как бетонные и металлические конструкции, кран-балки, длинные трубы изготавливаются тралы с раздвижной центральной балкой, что позволяет несколько удлинить прицеп, сохраняя при этом жесткость конструкции. Для перевозки длинномеров также применяются так называемые роспуски - от прицепа отделяется задняя тележка, а груз является несущей конструкцией прицепа.

Тралы для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов выпускаются в основном в безбортном варианте, зачастую с уширителями, что позволяет перевозить грузы, превышающие по ширине сам прицеп. В случаях особо крупных и особо тяжелых грузов используются модульные колесные платформы. Эти модули можно собирать в единую буксируемую платформу практически любой длины, а также и ширины. Для погрузки и уменьшения высоты автопоезда вся техника делается по низкорамной схеме с высотой платформы в диапазоне 0,5−0,9 метра.

Особую сложность для автопоезда длиной несколько десятков метров вызывает маневрирование автопоезда в ограниченной жилой или индустриальной застройке. Для облегчения маневрирования оси тралов способны подворачивать вслед за тягачом.

Как правило, низкорамная прицепная техника оснащена аппарелями для въезда-съезда самоходных негабаритных объектов. В других случаях погрузка осуществляется с помощью подъемных механизмов.

Таким образом, средства, предназначенные для перевозки негабаритных грузов, в основном принадлежат транспортным компаниям. Однако их эксплуатация в наших условиях имеет свою специфику, определяемую главными российскими бедами - дорогами и… законодательно-бюрократическо-коррупционной составляющей.

При организации каждой перевозки негабаритного груза автотранспортом необходимо решить огромное количество вопросов, причем один из главных – по какому маршруту везти. По классике, разрабатывается несколько маршрутов – основной и запасные. Причем каждый из них необходимо проверить, просчитать, согласовать с компетентными органами и оформить разрешения на перевозку. Получение спецразрешения, многочисленные согласования в Росавтодоре, органах ГИБДД, организациях, управляющих энергосетями и мостами – это особая, очень сложная специфическая работа.

При планировании перевозки, среди прочих, необходимо учитывать, что средняя высота наших путепроводов - 4,5 метра, поэтому если высота автопоезда больше, то надо составлять маршрут так, чтобы эти препятствия объехать. Надо также иметь в виду, что высота проводов ЛЭП обычно около 6 метров. Следовательно, при большой высоте груза ЛЭП надо отключать и провода приподнимать. Для того, чтобы отключить ЛЭП, временно снять провода городского электротранспорта или на железнодорожных переездах задействуются автовышки с бригадами электриков. Все эти, и многие другие вопросы подлежат заблаговременному согласованию.

Иногда возникают проблемы с максимальной нагрузкой на мостах. Если вес автопоезда ее превышает, а объехать возможности нет, то возможны следующие основные варианты: • либо мост нужно дополнительно укреплять; • либо использовать так называемый накидной мост, состоящий, как правило, из металлических конструкций и устанавливаемый поверх существующего с опорой на берега реки или борта насыпи.

Чрезвычайно важный вопрос - обеспечение безопасности дорожного движения. По существующим нормативам, в зависимости от ширины, высоты и длинны груза, необходимо определенное количество машин сопровождения и машин ГИБДД (эти требования сведены в таблицу и размещены на нашем сайте).

В реальной жизни при организации работы по перевозке негабаритных грузов особые требования предъявляются ко всем сотрудникам транспортной компании, особенно к водителям. Кроме высокого профессионализма и глубоких разносторонних знаний крайне желателен еще и практический опыт.

Во время проведения перевозок КТГ, к сожалению, нередко происходят дорожно-транспортные происшествия, приводящие к весьма неприятным последствиям. Основными причинами, как правило, являются нарушения ПДД, «человеческий фактор», пренебрежение обязанностью проведения предварительных промеров по маршруту и некоторые другие.

При оформлении разрешений на перевозку негабарита, заявленный маршрут должен быть промерен и просчитан с точки зрения высоты, ширины и допустимой нагрузки на мостах, необходимости пересечения линий электропередач и линий городского электротранспорта, характеристик дорожного покрытия, элементов дорожной инфраструктуры и других факторов.

Однако, к сожалению, участились случаи, когда перевозчики игнорируют необходимость проведения промеров маршрута, что приводит к крайне неприятным последствиям. На рынке перевозок появилось достаточно большое количество непрофессиональных людей и транспортных компаний. Эти организации сначала берутся выполнить перевозку, а потом думают, как ее осуществить.

Сложный процесс согласования маршрута, высокая плата за износ дорожного покрытия, ужесточившиеся требования к автотранспорту, а также и желание сэкономить на проведении промеров по маршруту вынуждают некоторых перевозчиков негабарита работать с нарушениями требований, использовать коррупционные схемы. При этом компании, готовые работать в соответствии с требованиями, страдают из-за демпинга цен незаконопослушных перевозчиков. Если на рынке предлагается цена перевозки вдвое ниже той, которую обозначает компания, использующая легальные платежи, заказчик зачастую рискует и предпочтет именно ее, увеличивая тем самым вероятность санкций, аварий, ДТП и повреждений грузов, транспорта и инфраструктуры.

Несмотря на перечисленные организационные и технические сложности, в последнее время перевозки негабаритных грузов в России проводятся весьма активно. Одновременно для таких перевозок довольно активно используется более дешевый речной и морской транспорт. Однако во многих случаях автомобильный транспорт незаменим, поскольку даже построить специальную дорогу к месту выгрузки оказывается проще и дешевле, чем прорыть туда же канал.

Поиск ( на всех страницах)